Durch höheren Anteil älterer Menschen steigt die Bedeutung des Zufußgehens und der Nahmobilität, insgesamt der örtlichen Umgebung und einer Entschleunigung des Verkehrs.

Die autoaffinen Generationen kommen ins Seniorenalter (höherer Anteil Führerscheinbesitz, sind immer schon Auto gefahren)

Komfort, Service-Orientierung, Sicherheit und Sauberkeit stellen wesentliche Herausforderungen im Öffentlichen Verkehr dar, um den gestiegenen Ansprüchen der Fahrgäste gerecht zu werden.

Komfortanspruch spricht bei vielen für das Auto, trotzdem oder darum braucht es attraktive ÖV-Angebote für Ältere (mit und ohne Auto)

Mehr Menschen in Pension bedeutet mehr Freizeitmobilität, aber bei vielen (auch in anderen Altersgruppen) auch weniger Geld für mehr Freizeit

Entsprechend den Bedürfnissen älterer Menschen werden vermehrt Fahrdienste und Lieferservices angeboten

Viele der Seniorinnen und Senioren der Zukunft werden weniger körperliche Einschränkungen haben und sind es gewohnt, ihre Freizeit aktiv zu gestalten.

Aktive ältere Menschen sind vermutlich auch eher technologieaffin und experimentierfreudig, es wächst eine neue Generation der Älteren heran, die mit Veränderung und Technologiewandel ganz anders umgehen wird.

Andere ältere Menschen wollen oder können mit den raschen Änderungen und den Umstellungen nicht mithalten. Sollen technologische Erleichterungen angenommen werden, braucht es ein nutzendenfreundliches Design.

Neben dem höheren Anteil älterer Menschen in der Gesamtgesellschaft sind in den Ballungsräumen das dort niedrigere Durchschnittsalter sowie der höhere Anteil an Personen verschiedener Migrationshintergründe zu beachten.

Viele gesellschaftliche Gruppen und Lebensmilieus sind sehr autoaffin (Gewohnheit, Auto als Statussymbol, weniger Informationen über Alternativen).

Welche gesellschaftliche Entwicklung, die für Mobilität in diesem Zusammenhang relevant ist, fehlt noch?
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Es wird weniger lineare Erwerbsbiografien geben. Die Sicherheit, dass das Realeinkommen im Laufe der Jahre stetig steigt, ist nicht mehr gegeben. Der und die Einzelne erlebt häufiger Zeiten der Arbeitslosigkeit/Jobsuche oder Jobwechsel. Davon sind einige Bevölkerungsgruppen stärker betroffen als andere.

Vermehrt flexible und prekäre Beschäftigungsformen (freiwillige und unfreiwillige Selbständigkeit, prekäre Arbeitsverhältnisse), weniger fixes und gesichertes Einkommen. Organisatorisch gibt es mehr Ausgliederungen, und in Zukunft eventuell kleinere Unternehmens-Einheiten statt Großbetrieben.

Weniger feste Arbeitszeiten und -Orte, mehr flexible Arbeitszeiten und Teilzeitbeschäftigung/freie Dienstverträge/Heimarbeit/Mobile Working/Leiharbeit. Im Beruf wird ein mehr an Flexibilität auch gefordert. Das führt zu weniger klassische Pendelrelationen (Problem in Gebieten und kleineren Ballungsräumen ohne dichtes ÖV-Angebot).

Größere Distanzen Wohnen-Arbeiten auch innerhalb der Städte, andererseits Pendeln oder Erwerbsmigration in die Städte,

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